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La marque de motos Aprilia, Italie 1945 - 2....
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La marque de motos italienne Aprilia fut fondée en 1945.
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La firme Aprilia nait à la fin de la Seconde Guerre mondiale du désir du Cavaliere Alberto Beggio de construire des bicyclettes, un constructeur italien basé à Noale, près de Venise.
En 1968, le fils d'Alberto, Ivano, rejoint son père à la tête de l'entreprise.
Trouvant la construction de vélo dépassée, il crée un prototype de 50 cm3.
L'accueil du public est chaleureux, les premiers modèles à entrer en production à grande échelle sont nommés « Colibri », « Daniela » et « Packi ».
Ils sont suivis peu de temps après par un tout-terrain, le « Scarabeo », qui est présenté en 1970 en deux cylindrées, 50 et 125 cm3, le Scarabéo restera en fabrication pendant presque dix ans.
La marque connaît un grand succès, puisque la production passa de 150 à 12 000 véhicules par an en dix ans.
En 1977, Aprilia commence la compétition et voit ses premières victoires notamment dans le championnat italien de motocross classes 125 et 250 avec le pilote milanais Ivan Alborghetti, Aprilia se classe sixième l'année suivante, avec ce même pilote, au Championnat mondial de motocross.
Le début des années 1980 est difficile pour la marque, la crise pétrolière oblige les dirigeants à prendre une nouvelle direction.
Aprilia qui produit jusque-là des motos loisirs, cross et enduro ou de mobylettes diversifie sa gamme et produit des modèles routiers de plus grande cylindrée.
La marque développe en outre sa gamme dans le trial, l'enduro, les motos de route sont ainsi proposées avec différentes cylindrées, de 50 à 600 cm3.
En 1985, un accord de coopération est signé avec l'autrichien Rotax pour la fourniture de moteurs.
En 1986, Aprilia présente la Tuareg, la première moto dérivée des motos des rallyes africains.
L'activité sportive de la marque se développe à la fin des années 1980, Aprilia participe au championnat du monde de trial et aux championnats du monde de vitesse moto en 250 cm3, après deux saisons de mise au point, le 30 août 1987, Aprilia enregistre sa première victoire dans un Grand Prix, celui de Saint-Marin.
Au cours des années 1990, Aprilia présente de nouveaux modèles de série qui connaissent de grands succès commerciaux comme la Pegaso en 50, 125, 600 et 650 cm3, le scooter traditionnel Amico ainsi que le Scarabéo avec des roues de grand diamètre.
Un autre scooter connaît un immense succès, le Leonardo, en 125 et 150 cm3 puis en 250 et 300 cm3.
Le Scarabéo est proposé également en 125 cm3, machine hybride entre le scooter et la moto.
En 1992, les motos Aprilia remportent une longue série de victoires dans les championnats mondiaux de 125 cm3 et dans le championnat de trial, ce sont au total plus de deux cents victoires que l'écurie Aprilia enregistre à ce jour grâce à des pilotes tels que Biaggi, Capirossi, Gramigni, Locatelli et Rossi.
Après de bons résultats en course, Aprilia commercialise la RS 50 dotée d'un moteur Minarelli ainsi que la RS 125.
En 1995, Aprilia s'associe avec le designer français Philippe Starck pour produire la 6.5 Motó, exercice de style unique dans la production de l'époque basé sur le moteur monocylindre Rotax 650 cm3 avec cinq soupapes, le même que celui utilisé sur les 650 Pegaso.
En 1998, Aprilia s'engage dans le secteur des grosses motos avec la RSV Mille et la SL 1000 Falco, moteur bicylindre Rotax en V à 60° de 990 cm3 dont le moteur est toujours produit par Rotax.
C'est la première moto de série à disposer d'un système anti-dribbling empêchant la roue arrière de se bloquer lors des rétrogradages rapides.
Elle est également la première moto de série à disposer d'un tableau de bord avec deux écrans à cristaux liquide, le compte-tours restant lui analogique, ainsi que d'un shiftlight, diode programmable indiquant le bon moment pour monter les rapports.
La production en série Aprilia se poursuit avec le lancement de la CapoNord 1000 et de la RST 1000 Futura en 2001, puis de la Tuono, une RSV Mille sans carénage en 2002, avec la même architecture moteur.
En 2000 et 2003, Aprilia rachète successivement les marques Laverda et Moto Guzzi, ces rachats (surtout Laverda) poussent la marque dans une situation financière délicate.
Après avoir expérimenté différentes solutions pour s'imposer dans la catégorie reine des MotoGP 990 cm3 avec la RS3 en utilisant des solutions souvent très à l'avant-garde, Aprilia se retire en 2004.
En 2004, Aprilia connaît une transformation radicale dans son capital avec son rachat par l'italien Piaggio qui contrôle également Gilera et l'espagnol Derbi de cette fusion est né le quatrième groupe industriel mondial dans le domaine de la fabrication de deux-roues, avec une capacité de production de 600 000 véhicules par an et un chiffre d'affaires de 1,5 milliard d'euros.
À la tête de l'entreprise, en tant que président et PDG, se trouve Roberto Colaninno également président de Piaggio.
Ivano Beggio a été pendant une courte période « président d'honneur », mais à partir de 2006, il n'a plus occupé aucun rôle dans l'entreprise fondée par son père.
Depuis 2006, Aprilia a commencé à concevoir, développer et produire elle-même les moteurs qui animent les motos de série, interrompant la longue relation de collaboration avec Rotax à partir de ce moment, toutes les motos produites sont propulsées par des moteurs 100 % italiens.
Aprilia devient champion du monde de Superbike en 2010 et 2012 avec la RSV4 pilotée par Max Biaggi.
En 2014, Aprilia remporte un nouveau titre Superbike grâce à Sylvain Guintoli et compte 337 victoires dans toutes les catégories, et 52 titres de champion du monde..........
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Histoire chronologique de la marque de motos et deux roues " Aprilia ", Italie 1945 à 2.....
1945, la firme Aprilia nait à la fin de la Seconde Guerre mondiale du désir du Cavaliere Alberto Beggio de construire des bicyclettes, un constructeur italien basé à Noale, près de Venise.
En 1968, le fils d'Alberto, Ivano, rejoint son père à la tête de l'entreprise, trouvant la construction de vélo dépassée, il crée un prototype de 50 cm3.
En 1969, l'accueil du public est chaleureux, les premiers modèles à entrer en production à grande échelle sont nommés « Colibri », « Daniela » et « Packi ».
En 1970, est présenté un tout-terrain, le « Scarabeo », en deux cylindrées, 50 et 125 cm3, le Scarabéo restera en fabrication pendant presque dix ans.
La marque connaît un grand succès, puisque la production passa de 150 à 12 000 véhicules par an en dix ans.
En 1977, Aprilia commence la compétition et voit ses premières victoires notamment dans le championnat italien de motocross classes 125 et 250 avec le pilote milanais Ivan Alborghetti, Aprilia se classe sixième l'année suivante, avec ce même pilote, au Championnat mondial de motocross.
Le début des années 1980 est difficile pour la marque, Aprilia qui produit jusque-là des motos loisirs, cross et enduro ou de mobylettes diversifie sa gamme et produit des modèles routiers de plus grande cylindrée.
En 1985, un accord de coopération est signé avec l'autrichien Rotax pour la fourniture de moteurs.
En 1986, Aprilia présente la Tuareg, la première moto dérivée des motos des rallyes africains.
Fin des années 1980, l'activité sportive de la marque se développe, Aprilia participe au championnat du monde de trial et aux championnats du monde de vitesse moto en 250 cm3, en 1987, Aprilia enregistre sa première victoire dans un Grand Prix, celui de Saint-Marin.
En 1990, Aprilia présente de nouveaux modèles de série qui connaissent de grands succès commerciaux comme la Pegaso en 50, 125, 600 et 650 cm3, le scooter traditionnel Amico ainsi que le Scarabéo avec des roues de grand diamètre en 125 cm3, machine hybride entre le scooter et la moto, un autre scooter connaît un immense succès, le Leonardo, en 125 et 150 cm3 puis en 250 et 300 cm3.
En 1992, les motos Aprilia remportent une longue série de victoires dans les championnats mondiaux de 125 cm3 et dans le championnat de trial, ce sont au total plus de deux cents victoires que l'écurie Aprilia enregistre à ce jour grâce à des pilotes tels que Biaggi, Capirossi, Gramigni, Locatelli et Rossi.
En 1995, Aprilia s'associe avec le designer français Philippe Starck pour produire la 6.5 Motó, basé sur le moteur monocylindre Rotax 650 cm3 avec cinq soupapes, le même que celui utilisé sur les 650 Pegaso.
En 1998, Aprilia s'engage dans le secteur des grosses motos avec la RSV Mille et la SL 1000 Falco, moteur bicylindre Rotax en V à 60° de 990 cm3 dont le moteur est toujours produit par Rotax.
En 2001, la production en série Aprilia se poursuit avec le lancement de la CapoNord 1000 et de la RST 1000 Futura, puis de la Tuono, une RSV Mille sans carénage en 2002, avec la même architecture moteur.
En 2000 et 2003, Aprilia rachète successivement les marques Laverda et Moto Guzzi, ces rachats surtout Laverda poussent la marque dans une situation financière délicate.
En 2004, après avoir expérimenté différentes solutions pour s'imposer dans la catégorie reine des MotoGP 990 cm3 avec la RS3 en utilisant des solutions souvent très à l'avant-garde, Aprilia se retire.
En 2004, Aprilia connaît une transformation radicale dans son capital avec son rachat par l'italien Piaggio qui contrôle également Gilera et l'espagnol Derbi de cette fusion est né le quatrième groupe industriel mondial dans le domaine de la fabrication de deux-roues.
Depuis 2006, Aprilia a commencé à concevoir, développer et produire elle-même les moteurs qui animent les motos de série, toutes les motos produites sont propulsées par des moteurs 100 % italiens.
En 2010 et 2012 Aprilia devient champion du monde de Superbike avec la RSV4 pilotée par Max Biaggi.
En 2014, Aprilia remporte un nouveau titre Superbike grâce à Sylvain Guintoli et compte 337 victoires dans toutes les catégories, et 52 titres de champion du monde..........
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